エンジンバルブ研磨用砥石
バルブは車の重要な部分で、エンジンに空気を入れ、燃焼後に排気ガスを排出するという役割を担っています。 研削部はフェース部盛金です。 バルブの良し悪しは、エンジンの効率を確保する上で重要な役割を果たしています。 バルブの加工精度を確保するために、バルブの外径、コーン面、傘面、大端面等を研削します。
研削はエンジンバルブの一系列機械加工チェーンの主要な要素であるため、コンポーネントの品質に大きく影響します。つまり、使う研削砥石は肝心の肝心です。 研削ホイールは、自動車、オートバイ、トラック、及びその他のエンジンバルブ(入口バルブおよび排気バルブ)の研削に使用されています。
バルブは、バルブヘッド、バルブシート、バルブステムの3つの部分で構成されています。 バルブヘッドは、バルブの下部領域全体であり、バルブ面と内側の丸い角があります。燃焼圧力によって生成される力がここに作用します。
バルブ研削の主な部分は次のとおりです。
*コーン面の成型研削
*バルブカットオフ研削
*バルブシャフトのセンターレス研削
*バルブヘッドとシートの研削
*バルブ溝とチップラデュイス研削
*バルブステムエンド研削
バルブシートの切断
CBN高速砥石でエンジンバルブのステムを切断し、ステムの全長を制御します。 メタルボンドCBN砥石は、材料の除去率が高く、形状の保持が良好で、バルブベースを切断するための理想的なツールです。 当社のメタルボンドCBN研削砥石は高い精度が可能。
バルブシートの端面研削
仕上げ砥のメタルボンドCBN砥石は、エンジンバルブの端面の仕上げ研削に適しています。
バルブキーパー溝研削
多くの種類のバルブ(キーパー溝の非対称溝形状のバルブを含む)には、ロッドエンドの焼入れ部分にキーパー溝が含まれています。熱間加工が キーパー溝への応力効果を考慮すると、キーパー溝は、焼入れして成型研削によって処理されることがよくあります。 しかも、これは加工精度を確保するのに効果的な方法です。
CBN砥石は、切れ味が良く、耐摩耗性が高く、硬度が高く、研削比が大きいという特徴があります。 エンジンバルブの研削プロセスには、外部研削、バルブシート研削、面取り研削、アーク研削等が含まれています。 当社の 電気メッキCBN砥石を使用すると、溝を精密にプロファイルでき、マイクロメートルまで正確に研削できます。
バルブシート研削
*荒砥の場合:
当社の電気メッキCBN砥石を使用します。
*仕上げ砥の場合:
ビトリファイドボンドCBN砥石は、優れた切削性能、優れた熱安定性、化学的安定性、優れた自生発刃性を備えています。さらにうちのビトリファイドCBNダイヤモンド砥石を使用すると、高精度のバルブシートを実現できます。 定期的なドレッシングにより、バルブシート品質の安定を確保できます。
エンジンバルブを研削する方法:
研削部分 |
研削モデル |
バルブステム |
心なし研削(センタレス研削) |
バルブヘッドの端面/シートの端面 |
端面研削(ダブル平面研削) |
キーパーグルーブ | 成型研削 |
バルブヘッド |
カッティング |
エンジンバルブ研削についての実例:
1. バルブヘッドの研削: (バルブ材質:高ニッケル材質)
加工物について
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荒砥研削ヘッド(外円+コーン)60°砥石
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スペック
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510D-30T-203.2H-60°
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ボンド
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電着
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重さ
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20-25Kg
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ダイナミックバランス
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≤0.5g
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インストール要件
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ラジアル振れ&エンド振れ≤0.003mm
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加工物
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マージン
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φ0.5-1mm
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材質
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ニッケル 30(高ニッケル)
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作業精度
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Rz≤10μm
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他の要件
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表面に傷、やけど、振動痕、その他の欠陥はありません
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加工効果
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寿命
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100-120千個
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粗面度
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Rz≈5μm
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加工時間
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10s
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安定性
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ロット生産でも一つ一つのサイズは安定しており、デバッグする必要はありません
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加工物
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キーパーグルーブ研削用砥石
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スペック
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400D*24T*160H
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ボンド
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電着
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重さ
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16-20kg
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ダイナミックバランス
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≤0.5g
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インストール要件
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ラジアル振れ&エンド振れ≤0.003mm
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加工物
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マージン
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φ1.2mm
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材質
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マルテンサイト系耐熱鋼
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加工精度
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Ra≤0.8μm
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他の要件
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研削面は同じ質感で、振れ、やけど、バリはありません。
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加工効果
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寿命
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120-150 千個
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粗面度
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Ra≤0.8μm
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加工時間
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7~8s
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安定性
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ロット生産でも一つ一つのサイズは安定しており、デバッグする必要はありません
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